La barcaza La Tehuelche podría permanecer fuera de servicio al menos diez días adicionales a los inicialmente programados, luego de que las inspecciones técnicas detectaran la necesidad de realizar trabajos que no estaban contemplados en el contrato original de mantenimiento. La embarcación, que presta servicios de conectividad entre Puerto Ibáñez y Chile Chico a través del lago General Carrera, podría retomar sus operaciones el 31 de octubre, aunque esta fecha dependerá de un informe técnico del fabricante de sus propulsores y de la posterior autorización de la autoridad marítima.
La situación fue abordada este martes 13 de octubre por el delegado presidencial provincial de General Carrera, Jorge Abello Mol, durante una entrevista realizada por Mario Figueroa en Radio Sol Austral de Chile Chico y la Red del Lago. La autoridad confirmó que las intervenciones adicionales tendrían un costo estimado de $130 millones y formuló cuestionamientos a los retrasos acumulados en las mantenciones de la nave durante los últimos años.
Trabajos adicionales podrían extender la paralización hasta el 31 de octubre
Abello explicó que la actual inspección de carena comenzó el 4 de septiembre y que, durante su desarrollo, se detectaron intervenciones que no formaban parte de los trabajos contratados inicialmente a la empresa encargada de ejecutar la mantención.
La situación fue analizada durante una reunión realizada el lunes 12 de octubre en Puerto Ibáñez, en la que participaron representantes de la autoridad marítima, del Ministerio de Obras Públicas, de la Dirección de Obras Portuarias y autoridades regionales y locales.
En esa instancia se revisó el estado de avance de los trabajos y las nuevas observaciones técnicas que obligarían a modificar el cronograma.
“Estos trabajos adicionales eventualmente podrían ser 10 días más a partir del 20 de octubre. Ahora, estos trabajos ya están ordenados en un cronograma, tienen un presupuesto estimado, voy a decirlo estimado, porque todavía no sale la resolución que lo establece, pero debería ser alrededor de 130 millones de pesos y 10 días más”, señaló el delegado.
Sin embargo, la autoridad advirtió que la extensión hasta el 31 de octubre todavía no puede considerarse definitiva. El principal antecedente pendiente corresponde a la evaluación técnica de los propulsores, cuyos resultados determinarán si pueden continuar funcionando hasta una nueva intervención prevista para abril de 2027.
“Eso está supeditado, digamos lo que tiene que ver con el 31, que la nave vuelva a navegar el 31 de octubre, si es que el fabricante de los propulsores […] valida que estos propulsores pueden seguir funcionando hasta abril del próximo año 2027”, explicó.
De acuerdo con Abello, el informe debía estar disponible a más tardar este miércoles 14 de octubre. Si la evaluación resulta favorable y los trabajos adicionales se completan satisfactoriamente, la embarcación podría retomar sus operaciones a fines de mes.
En caso contrario, la paralización podría prolongarse durante noviembre, sin que actualmente exista una fecha definida para su retorno.
Delegado cuestiona retrasos en las mantenciones de La Tehuelche
Uno de los aspectos más relevantes de las declaraciones de Jorge Abello corresponde a sus cuestionamientos sobre la programación histórica de las mantenciones de La Tehuelche, especialmente respecto de la carena en seco, intervención de mayor alcance que, según explicó, presenta retrasos acumulados.
La autoridad señaló que los problemas detectados durante la actual inspección no pueden analizarse de manera aislada, debido a que existiría una relación con trabajos que debieron ejecutarse anteriormente.
“Todos estos problemas o todos estos trabajos adicionales, con cuestiones que aparecen como de improviso, tiene que ver en alguna medida porque no se ha hecho la carena en seco, que no es que no se haya hecho este año, sino que debería haber sido ya a lo menos el año pasado, y si lo remontamos el año pasado, ya también el año pasado estaba atrasada”, sostuvo.
Abello agregó que las postergaciones han obligado a recurrir a mantenciones intermedias con mayor frecuencia, sin resolver completamente las necesidades técnicas de la embarcación.
“Se le ha dado demasiada holgura a esa mantención que es relevante, y producto de eso, bueno, hemos tenido estas mantenciones de corto tiempo, más frecuentes, pero que en definitiva no es lo ideal”, afirmó.
Para explicar las consecuencias de esta situación, el delegado comparó el mantenimiento de una embarcación con las revisiones periódicas de un vehículo, señalando que cuando estas se postergan más allá de los plazos recomendados pueden aparecer problemas adicionales que no estaban considerados inicialmente.
Según indicó, para abril de 2027 se proyecta una nueva mantención intermedia, que incluiría trabajos en los propulsores y otras intervenciones pendientes. Esa paralización tendría una duración estimada de 15 días.
La carena en seco, en tanto, se proyecta para febrero de 2028, bajo el supuesto de que para entonces se encuentre operativa la nueva embarcación Capitán Belman.
Cuestionamientos a la supervisión y responsabilidad de las mantenciones
Durante la entrevista, el delegado también abordó la fiscalización de los trabajos y la necesidad de fortalecer la capacidad técnica disponible en la región.
Explicó que la Dirección de Obras Portuarias es responsable de la embarcación y que las intervenciones contratadas cuentan con un inspector técnico. Sin embargo, señaló que el profesional encargado de esa función no tendría residencia permanente en Aysén, sino que provendría de otra región.
A juicio de Abello, esta situación evidencia la necesidad de reforzar los equipos técnicos encargados de supervisar las embarcaciones públicas que prestan servicios de conectividad.
“Necesitamos un refuerzo técnico para que las responsabilidades que tiene la DOP respecto de estas naves y otras” puedan desarrollarse con una mayor presencia profesional, planteó.
La autoridad precisó que, independientemente de la labor de la empresa contratista y de la inspección técnica, la autorización final para que una embarcación pueda navegar corresponde a la autoridad marítima.
En ese contexto, el informe del fabricante de los propulsores será uno de los antecedentes fundamentales para determinar si La Tehuelche reúne las condiciones necesarias para retomar el servicio.
Chelenko mantiene dos viajes diarios y se evalúa una tercera frecuencia
La eventual extensión de los trabajos genera preocupación por la continuidad de la conectividad entre Puerto Ibáñez y Chile Chico, especialmente por el transporte de pasajeros, vehículos y camiones que abastecen supermercados, comercios, farmacias y otros servicios de la comuna.
Frente a este escenario, Jorge Abello informó que el funcionamiento de la barcaza Chelenko se encuentra asegurado hasta el 20 de octubre, con dos viajes diarios, salvo las jornadas destinadas al transporte de carga peligrosa.
“Hasta el 20 está asegurado el funcionamiento de la Chelenko con dos viajes diarios, salvo los días de carga peligrosa”, indicó.
El delegado explicó que el Ministerio de Transportes está realizando gestiones para establecer un nuevo contrato que permita mantener las operaciones de la embarcación mientras La Tehuelche permanezca fuera de servicio.
Estas gestiones consideran aspectos administrativos, financieros y presupuestarios, debido a que será necesario incorporar recursos adicionales para extender la prestación.
Una de las alternativas que se encuentra en evaluación es aumentar de dos a tres viajes diarios, modalidad que ya se utilizó durante las celebraciones de Fiestas Patrias.
“Nosotros quisiéramos y eventualmente, porque es factible, el que se puedan hacer tres viajes diarios, tal cual como se pudo hacer para los días festivos de Fiestas Patrias”, explicó Abello.
No obstante, aclaró que esta posibilidad todavía no está confirmada y dependerá de las condiciones contractuales y operativas que puedan establecerse.
Viaje nocturno permitiría facilitar el abastecimiento de Chile Chico
Entre las opciones analizadas se encuentra la posibilidad de destinar una tercera frecuencia al transporte de camiones durante la noche, permitiendo que los viajes diurnos tengan mayor disponibilidad para pasajeros, vehículos particulares y visitantes.
La propuesta busca facilitar el abastecimiento de Chile Chico y ordenar el flujo de vehículos que utilizan la conexión lacustre, especialmente ante la proximidad de la temporada turística.
“Tal vez ahí se podría ordenar un poco el flujo para el tema de abastecimiento, que el último viaje de la tarde-noche, noche y madrugada, más bien, perdón, puede hacerse con los camiones, por ejemplo, y permitir que la comunidad, los vehículos, el turismo que empieza a aparecer también tenga oportunidad en los viajes del día”, señaló el delegado.
Abello insistió en que se trata de una alternativa que deberá ser evaluada y que, por ahora, la continuidad de dos frecuencias diarias es el escenario más concreto.
“Es una posibilidad, no puedo decir que va a ser así. Lo más seguro, lo más cierto es que todavía sean dos, pero si lo podemos lograr, lo vamos a intencionar para que sean tres vueltas diarias”, afirmó.
La autoridad señaló que una mejor distribución de los horarios permitiría organizar el transporte de carga y disminuir las dificultades que enfrentan los usuarios durante el período de mantenimiento de La Tehuelche.
“Hoy día estamos pagando las consecuencias”
Hacia el término de la entrevista, Jorge Abello profundizó sus críticas sobre las mantenciones anteriores de la embarcación, indicando que los problemas actuales reflejan una situación que se ha acumulado durante años.
Según relató, durante la reunión efectuada en Puerto Ibáñez, el gobernador marítimo enfatizó la necesidad de cumplir las exigencias técnicas antes de autorizar nuevamente la navegación.
“Todo lo que ha pasado, todo lo que ha pasado en definitiva con la nave, lo de ahora y lo pasado tiene que ver con temas de mantención y que no se han seguido al pie estos cronogramas que son tan necesarios”, manifestó.
El delegado también cuestionó el desempeño de una empresa que anteriormente tuvo responsabilidades en la mantención de La Tehuelche, “Alguna vez, bueno, en los tiempos más complicados, había una empresa que no hacía nada de mantención, simplemente, y era la responsable. Y una nave que estaba pensada para que pudiera estar más tiempo navegando, bueno, se fueron acortando esos plazos y hoy día estamos pagando las consecuencias”, afirmó.
*La información y las declaraciones corresponden a la entrevista realizada por Mario Figueroa al delegado presidencial provincial de General Carrera, Jorge Abello Mol, este martes 13 de octubre de 2026, en Radio Sol Austral de Chile Chico y la Red del Lago. Imagen de Archivo
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